ما وراء الوعود والغسيل الأخضر
يعتمد جزء كبير من رحلاتنا العالمية على السفر الجوي ، وبدون تذكرة رحلتي ، من الواضح أن فرصة قضاء بعض الوقت في الميدان في الشهرين الماضيين ، واكتشاف المشاريع الشعبية المؤثرة ومشاركة الخبرات المجتمعية مع العالم ، لن تكون ممكنة.
على الرغم من أن شعوري بالذنب قد تضاءل بسبب طول فترة الإقامة وعدد القصص التي تم جمعها ، إلا أن حجم البصمة الكربونية المتولدة لا يزال معلقًا بشدة فوق رأسي.
ومع ذلك ، فقد سلطت إحدى القصص الإخبارية الأخيرة التي صادفتها للتو ضوءًا مختلفًا قليلاً حول هذه المسألة ، مما جعلني أتساءل عما إذا كنا ، كصناعة ، قد يكون لدينا بالفعل كل ما نحتاجه لمواجهة معظم المشاكل التي نولدها ، وإذا كنا قد نحتاج فقط إلى جمع معرفتنا بطريقة مختلفة ولأغراض مختلفة.
المجموعة السياحية TUI وشركة الطاقة الاسبانية CESPA وقعت اتفاقية تعاون لتعزيز إنتاج وتوريد وقود الطيران المستدام (SAF) ستجعل من الممكن تقليل انبعاثات الطائرات بنسبة تصل إلى 80% مقارنة بالكيروسين التقليدي.
يتمثل الابتكار في استخدام المواد الخام الدائرية التي لا تنافس الموارد الغذائية ، مثل زيوت الطهي المستخدمة ، أو نفايات الحيوانات غير الغذائية ، أو النفايات القابلة للتحلل من مختلف الصناعات.
نعتقد أنه بخلاف الوعود السهلة وممارسات الغسل الأخضر المغرية ، فإن ما نحتاجه ، كصناعة ، هو إجراءات تستند إلى قرارات مستنيرة مدعومة بأحدث العلوم والبحث التكنولوجي المستمر.
ربما يكون الطريق الذي يجب اتباعه هو العمل بشكل وثيق ومنتظم مع العلم ، لمواصلة تلقي المدخلات والتوجيهات حول المكان الذي ننقل فيه استثماراتنا وتوجيه رؤيتنا. الإجابات موجودة بالفعل ، ربما تم تفكيكها ، لكنها جاهزة للتنفيذ.
بصفتنا مُلهمين لمقدمي خدمات السفر المستدامين والمؤثرين ، فمن واجبنا التحقيق في الخيارات الأخرى المتاحة على الأرض ، والتعامل بطريقة مباشرة أو غير مباشرة ، مع وجود الفيل الوردي في الغرفة.
جعل الفيل مستدامًا
في الشهرين الماضيين ، رأيت العديد من الأفيال في البرية ، ويمكنني أن أقول إن وجودهم يُنظر إليه على أنه ضخم ، بغض النظر عن مدى اتساع حجم محيطهم.
هذا لا علاقة له بحجمهم الفعلي ، بل يتعلق أكثر بعلاماتهم السلوكية المتبقية بعد مرورهم. يعتبر الفيل فيلًا ، وعلى الرغم من أنه يمكن اعتبار الطيران "الفيل" الرئيسي في الصناعة ، إلا أن سلوكه يمكن أن يكون أيضًا دافعًا للابتكار ، إذا تم الترحيب بالتغييرات وإدراجها.
بحسب ال EESI - معهد دراسة البيئة والطاقة، يمثل الطيران حوالي 2.51 تيرا بايت 3 تيرابايت من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ويساهم بـ 3.51 تيرا بايت 3 تيرابايت في مشكلة الاحتباس الحراري في العالم ، ولكن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن الإسقاط يقول أن بحلول عام 2050 ، يمكن أن تتضاعف انبعاثات الطائرات التجارية ثلاث مرات.
ونرحب بروح الأمل بالإعلان الأخير الصادر عن ايزي جيت لإنشاء خارطة طريق للانتقال إلى تكنولوجيا انبعاثات الكربون الصفرية ، حيث بحلول عام 2035 ، سيتم الحد من الانبعاثات بمقدار 35% لكل كيلومتر مسافر، كما ذكرت من قبل الحارس سبتمبر الماضي. قرار الشركة للتغيير ، وبشكل أكثر دقة قف، فقد لقيت ممارسات التعويض الخاصة بهم قبولًا جيدًا لأنها تظهر أنهم يتحركون في اتجاه مختلف.
الموازنة ليست كافية ، وعلى أي حال ، لا يمكن أن تعمل بمفردها ، ليس فقط من أجل الممارسات المشكوك فيها للمشاريع المفترضة المرتبطة بالنظام ، ولكن أيضًا للتأثيرات المحدودة التي يمكن أن تضمنها عند تنفيذها بمعزل عن غيرها. نحن بحاجة إلى تغيير سلوكي عام في مجال الطيران أيضًا.
علاوة على ذلك ، نعلم أنه عندما ننظر إلى الهيدروجين باعتباره الحل لتأثير الطيران على تغير المناخ ، فإننا بحاجة إلى أن نكون على دراية بـ "الألوان" المختلفة المتوفرة. يجب أن يكون الهيدروجين الأخضر - وهو الهيدروجين الذي يتم تشغيله بالكامل بواسطة الطاقات النظيفة ، بدلاً من الوقود الأحفوري - وجهتنا النهائية.
ومع ذلك ، يجب أن نواجه المستقبل قصير المدى بموقف واقعي ونفترض أننا قد نحتاج إلى النظر في استخدام الهيدروجين الأزرق ، ولكن فقط للفترة الانتقالية. في الانتقال من اللون الأزرق إلى الأخضر ، نأمل أن يصبح لون الفيل أقل وردية وأن يتصرف بشكل أفضل.
كلمات بقلم إليسا سبامبيناتو
المشاركات الاخيرة
فئات